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尾翼用于保證飛機的縱向和航向的平衡與安定性，以及實施對飛機的縱向、俯仰和航向的操縱。—般常規(guī)飛機的尾翼由水平尾翼和垂直尾翼兩部分組成。水平尾翼由水平安定面和升降舵組成；垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。升降舵和方向舵統(tǒng)稱為舵面。從本質上說尾翼的直接功用也是產生升力，因而尾翼的設計要求和構造與機翼十分類似，通常都是由骨架和蒙皮構成，但它們的表面尺寸—般較小，厚度較薄，在構造形式上有—些特點。
隨著飛機的不斷發(fā)展，為了改善跨聲速和超聲速飛行器在高速飛行中的縱向操縱性，如今許多超音速飛機(尤其是高性能的戰(zhàn)斗機，如俄羅斯的蘇-27、美國的F-15“鷹”戰(zhàn)斗機等)都將水平尾翼設計成可偏轉的整體，稱為全動平尾。
真實場景模擬仿真教學課堂，廣泛性工作規(guī)劃實踐活動評定，造成安全大檢查、售票處、貨運運輸、高鐵乘務員、安全性安全巡檢、駕駛員的多技術人員合作演練。
蒙皮的直接功用是保持機翼外形和承載。氣動載荷直接作用在蒙皮上，蒙皮將作用在上而的局部氣動力傳給結構骨架。在總體承載時，蒙皮和翼粱或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結構承受翼面扭矩，與長桁—起形成壁板承受翼面彎矩引起的軸力。結構簡單又廣泛使用的是硬鋁蒙皮。蒙皮和桁條組成的壁板有組合式或整體式，如圖所示。某些結構形式(如多墻式蒙皮)的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾毫米，常做成整體壁板形式，這時，蒙皮將成為主要的、甚至是惟—的承受彎矩的受力結構。整體壁板可以減少連接件的數目，提高翼面整體油箱的密封性，可在保證足夠強度和剛度的條件下得到質量輕的光滑翼面。
